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DGCA ने भारत में बोइंग 737 मैक्स जेट पर प्रतिबंध हटाया – समझाया

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने 26 अगस्त, 2021 को बोइंग 737 मैक्स जेट पर से प्रतिबंध हटा लिया। भारत के विमानन नियामक डीजीसीए ने लगभग ढाई साल बाद बोइंग 737 मैक्स जेट पर लगे प्रतिबंध को हटा लिया। अक्टूबर 2018 में इंडोनेशिया में लायन एयर के दो क्रैश और 10 मार्च, 2019 को इथियोपियन एयरलाइंस के 737 मैक्स विमान के अदीस अडाबा के पास दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद से, DGCA ने 13 मार्च, 2019 को सभी बोइंग 737 मैक्स विमानों पर प्रतिबंध लगा दिया।

अप्रैल 2021 में, DGCA ने बोइंग 737 मैक्स जेट्स को उड़ान भरने की अनुमति दी, लेकिन 13 मार्च, 2019 के प्रतिबंध आदेश के संदर्भ में कुछ शर्तों के साथ। भारत में अब तक वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए बोइंग 737 मैक्स जेट उड़ाने पर प्रतिबंध था। स्पाइसजेट भारत की एकमात्र एयरलाइन है जो अपने बेड़े में मैक्स जेट विमान मॉडल का संचालन करती है।

DGCA ने पूर्ण प्रतिबंध हटाने के अपने आदेश में समझाया कि दुनिया भर में 17 नियामकों ने मैक्स जेट विमान के संचालन की अनुमति दी है और मैक्स जेट मॉडल के 345 विमानों वाली 34 एयरलाइंस दिसंबर 2020 से 2.89 लाख से अधिक संचयी घंटों के साथ काम कर रही हैं, जिसमें कोई रिपोर्ट नहीं है। कोई अप्रिय घटना। हालांकि, मैक्स विमानों को केवल ‘सेवा में वापसी के लिए लागू आवश्यकताओं की संतुष्टि पर’ उड़ान भरने की अनुमति दी जाएगी, डीजीसीए ने कहा।

बोइंग 737 मैक्स जेट विमान पर प्रतिबंध क्यों लगाया गया?

अक्टूबर 2018 में लायन एयर का 737 मैक्स जेट विमान जकार्ता से उड़ान भरने के ठीक बाद जावा सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। मार्च 2019 में, एक इथियोपियाई एयरलाइंस 737 मैक्स विमान अदीस अडाबा के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दोनों घटनाओं में कुल 346 लोग मारे गए थे।

दूसरी दुर्घटना के बाद, दुनिया भर के विमानन अधिकारियों ने इन दुर्घटनाओं के कारणों की जांच के लिए मैक्स जेट विमान मॉडल पर दुनिया भर में प्रतिबंध लगाने की घोषणा की। चीन इस जगह पर प्रतिबंध लगाने वाला पहला देश था और दुनिया भर के अन्य एयरलाइन वाहकों ने भी अपने बेड़े में 737 मैक्स विमानों पर प्रतिबंध लगा दिया था।

दुर्घटनाओं का कारण क्या था?

जांच से पता चला है कि विमान के मॉडल में एक डिजाइन दोष दुर्घटनाओं का मुख्य कारण था। आधुनिक बोइंग 737 एक पैंतरेबाज़ी विशेषता वृद्धि प्रणाली (एमसीएएस) के साथ स्थापित है, जो विमान की नाक को हमले के ऊंचे कोणों (एओए) पर नीचे धकेलता है जिससे विमान रुक जाता है। ऐसे स्टाल के दौरान, विमान गति खो देता है और आसमान से दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है।

सरल शब्दों में, एमसीएएस विमान के पंखों के कोण को मापने के लिए दो एंगल ऑफ अटैक सेंसर से डेटा पढ़ेगा। बोइंग के अनुसार, एमसीएएस तभी सक्रिय होगा जब दोनों सेंसर एक साथ होंगे।

दोनों दुर्घटनाओं के मामलों में, जांच से पता चला कि एमसीएएस ने विमान के एंगल्स ऑफ अटैक को गलत तरीके से पढ़ा और विमान की नाक को नीचे कर दिया जिससे दुर्घटना हो गई। जांच में यह भी पता चला कि बोइंग की एमसीएएस प्रक्रियाओं में कई कमियां थीं।

DGCA ने बोइंग 737 मैक्स जेट पर से प्रतिबंध क्यों हटाया?

जांच के बाद, बोइंग ने एमसीएएस को सुधारने के लिए सुधारात्मक उपाय किए और एमसीएएस के बारे में पायलट को प्रशिक्षित करने के लिए सिमुलेटर और प्रशिक्षण केंद्र स्थापित किए। यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ने नवंबर 2020 में बोइंग 737 मैक्स पर प्रतिबंध हटा दिया, इसके बाद यूके, यूरोप, जापान, कनाडा, यूएई, ब्राजील और ऑस्ट्रेलिया का स्थान रहा।

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